Блог

Oct 03, 2023

Хорошо или заменить? Тестирование современных батарей

Слабая или изношенная батарея может не обеспечивать достаточного тока для запуска двигателя, когда температура падает и масло загустевает. Хотя холодная погода может отрицательно влиять на аккумуляторы, жаркая погода тоже может нанести вред аккумулятору.

Слабая или изношенная батарея может не обеспечивать достаточного тока для запуска двигателя, когда температура падает и масло загустевает. Холодная погода может нанести вред аккумулятору, но и жаркая погода может нанести вред аккумулятору, поскольку она увеличивает потерю воды из электролита внутри аккумулятора. Вот почему батареи в жарком климате обычно не служат столько лет, как в более умеренном или холодном климате.

Аккумулятор также должен обеспечивать резервное питание электрооборудования и электронных модулей автомобиля. Когда двигатель работает, система зарядки обычно может вырабатывать ток, достаточный для удовлетворения всех электрических потребностей автомобиля, но когда двигатель работает на холостом ходу, а освещение, обогреватель, обогреватель, радио или другие аксессуары создают высокую нагрузку на систему, дополнительно мощность может быть получена от аккумулятора, если генератор не может производить достаточно энергии. А когда ключ выключен, аккумулятор должен обеспечивать стабильное питание любых встроенных модулей или других аксессуаров, которым требуется питание.

Когда аккумулятор отсоединен или полностью разряжен, потеря напряжения может вызвать множество проблем.

Предварительные настройки радио и настройки сиденья/зеркала теряются, а также исчезают адаптивная и изученная память в PCM и других модулях. PCM может забыть коды неисправностей и другую диагностическую информацию (долгосрочные корректировки подачи топлива, состояние готовности мониторов системы OBD II, электронные регулировки переключения передач и т. д.). Некоторые системы климат-контроля могут забыть положение дверей и приводов управления потоком.

На транспортных средствах последних моделей с электрическими системами сети контроллеров (CAN) некоторые модули могут перейти в режим по умолчанию, режим ожидания или спящий режим, и для восстановления нормальной работы может потребоваться проверка связи или перепрограммирование с помощью диагностического прибора. Мы даже слышали о модулях 4×4 на некоторых внедорожниках GM, которые никогда не просыпаются при отключении аккумулятора (устранение неисправности требует установки нового модуля).

По этим причинам никогда не отключайте аккумулятор на автомобиле последней модели, не подключив предварительно резервный источник питания к электрической системе автомобиля. Это может быть другая батарея, зарядное устройство или «накопитель памяти», подключаемый к розетке.

Убедитесь, что розетка остается «горячей», когда ключ выключен, иначе напряжение от вспомогательной батареи не будет поступать обратно в систему.

Нагрузочное тестирование аккумулятора с помощью регулируемого тестера для аккумуляторов с углеродным наполнителем — один из способов проверить состояние пластин внутри аккумулятора. Нагрузочный тестер применяет калиброванную нагрузку и отображает реакцию батареи. Нагрузка, равная половине номинального тока холодного пуска аккумулятора (CCA), применяется в течение 15 секунд. Пока напряжение батареи остается выше 9,6 В, батарея считается «исправной». Но если к концу теста оно упадет ниже 9,6 В, батарея может быть «плохой» или ее, возможно, придется перезарядить и повторно протестировать, если она не была полностью заряжена перед тестом.

Это один из недостатков традиционного нагрузочного теста: для получения точных результатов напряжение батареи должно быть не ниже 12,45 В (заряженность 75%), прежде чем она будет подвергнута нагрузочному тестированию, иначе она может не пройти тест.

Другой способ проверить аккумулятор — с помощью небольшого портативного электронного нагрузочного тестера. Этот тип тестера не требует полностью заряженной батареи, поскольку он подает на батарею лишь небольшую нагрузку в ампере. Электроника в тестере отслеживает, как аккумулятор реагирует на нагрузку, а затем тестер решает, хороший аккумулятор или плохой.

Другой способ проверить батарею — измерить ее «проводимость». Низкочастотный сигнал переменного тока, передаваемый через батарею, может показать, какая площадь пластины доступна для удержания и подачи энергии. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткие замыкания, обрывы и другие дефекты элементов также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точное представление о состоянии батареи. Некоторые тестеры аккумуляторов используют небольшую вариацию этого метода и посылают через аккумулятор высокочастотный сигнал для измерения его внутреннего сопротивления.