Jan 05, 2024
Изменение климата является энергетической проблемой. Вот как мы это решаем.
Рассчитывайте на то, что комики будут соответствовать духу времени. Я имею в виду таких комиксов, как Марк Марон, чьи действия снимают экзистенциальные болевые точки, такие как смертность, антисемитизм, расслоение геополитической ситуации,
Рассчитывайте на то, что комики будут соответствовать духу времени.
Я имею в виду таких комиксов, как Марк Марон, чей поступок обыгрывает такие экзистенциальные болевые точки, как смертность, антисемитизм, расслоение геополитической ситуации и, конечно же, этого многогигатонного углеродного слона в комнате — изменение климата.
«Я думаю, что причина, по которой мы не более расстроены экологическим крахом мира, заключается в том, что, знаете ли, все мы в глубине души знаем, что мы сделали все, что могли», — невозмутимо говорит Марон. «Мы принесли в супермаркет свои сумки», — говорит он, затем делает паузу на несколько мгновений.
«Да, вот и все».
Неудивительно, что комики умеют разыгрывать наш экодред ради приколов. Комедия часто коренится в плодородном навозе неудобных истин: мы смеемся, чтобы не рыдать. И это все прекрасно и хорошо; смех — хорошее противоядие от недомогания, которое возникает из-за обреченного пролистывания наших новостных лент изо дня в день.
Но действительно ли мы готовы сдаться и засмеяться до беспамятства? И прав ли Марон? Неужели мы действительно ничего не сделали, чтобы противостоять нашему главному экологическому кризису? Едва ли. Действительно, мы еще не обратили вспять тенденцию к увеличению выбросов парниковых газов, и проблема перехода от ископаемого топлива часто кажется непреодолимой. Но так ли это?
По мнению экспертов Калифорнийского университета в Беркли, опрошенных для этой статьи, есть основания надеяться, что мы еще преодолеем это узкое место. Технология уже существует и постоянно совершенствуется. Это будет нелегко, но это выполнимо. Теперь давайте посмотрим, как:
Если вы ищете точку опоры, на которую можно положиться, начните с экономики энергетики и, в частности, цен на солнечные панели. Затраты снизились почти на 90 процентов с 2009 года благодаря как усовершенствованным технологиям, так и глобальному производству (особенно в Китае). В 1976 году солнечная электроэнергия стоила 106 долларов за ватт; сегодня он стоит менее 50 центов за ватт. Итог: солнечная энергия теперь конкурентоспособна по сравнению с ископаемым топливом как средство производства энергии.
Хотя на долю солнечной энергии по-прежнему приходится лишь 3,4 процента внутреннего потребления энергии, за последние пять лет производство росло более чем на 20 процентов ежегодно и, вероятно, было бы выше, если бы не трудности с доставкой и цепочками поставок, вызванные пандемией.
Однако производство – это еще не все. Для широкого внедрения источник энергии должен быть доступен по требованию. И именно здесь ископаемое топливо имеет большое преимущество. Природный газ или уголь можно сжигать в любое время для получения электроэнергии по мере необходимости. Солнечные панели работают только тогда, когда светит солнце. Сохранение достаточного количества энергии для последующего использования – например, ночью или в пасмурные дни – уже давно является серьезным препятствием.
Больше нет, говорит Дэниел Каммен, директор-основатель Лаборатории возобновляемых источников энергии и соответствующей энергии Кэла и профессор Группы энергетики и ресурсов и Школы государственной политики Голдмана. Ведущий автор-координатор Межправительственной группы экспертов по изменению климата с 1999 года, он стал лауреатом Нобелевской премии мира 2007 года.
«На данный момент я не считаю хранение серьезной проблемой», — говорит Каммен. «Это не какой-то прорыв, который заставляет меня так думать, а скорее то, что мы наблюдаем ту же тенденцию в цене и производительности для хранения данных, которую мы наблюдали в фотоэлектрических системах. На рынок выходят разнообразные подходы, и они очень быстро масштабируются. На разработку вещей, на разработку которых раньше уходило несколько лет, теперь уходит год, и почти наверняка так будет продолжаться».
По мнению Каммена, хранилища будущего будут обслуживать два разных сектора: транспорт (например, электромобили) и все остальное (дома, офисные здания, фабрики и т. д.).
С точки зрения изменения климата, парк электрифицированных транспортных средств желателен, поскольку он прекрасно сочетается с зеленой электрической сетью, то есть с сетью, питаемой устойчивыми источниками энергии. В настоящее время автомобили, сжигающие бензин или дизельное топливо, ежегодно выбрасывают в атмосферу около 3 гигатонн углерода — около 7 процентов от общего объема выбросов CO², созданных человеком. Всего лишь электрификация примерно трети автомобильного парка Китая может сократить выбросы углекислого газа на гигатонну в год к 2040 году. Итак, с электромобилями многое поставлено на карту, и, учитывая все это, Каммен довольно оптимистично оценивает их прогресс.