Новости

Nov 17, 2023

О, Роб, не еще один мертвец

Один из вопросов, которые я получаю снова и снова – и не только в мире BMW – это: «Мой аккумулятор разряжен. Что стало причиной этого? А что мне делать?" Эй, по крайней мере, это не «Моя машина не заводится», и в этом случае мне нужно

Один из вопросов, которые я получаю снова и снова – и не только в мире BMW – это: «Мой аккумулятор разряжен. Что стало причиной этого? А что мне делать?"

Эй, по крайней мере, это не «Моя машина не заводится», и в этом случае мне нужно немедленно отсортировать ее по категории «батарея-кабели-стартер-топливо-зажигание». Разряженный аккумулятор: верно. Понятно. Спасибо за ясность.

Если вы еще мне скажете: «Проблема не в коррозии клемм аккумуляторной батареи; Я приложил к клеммам вольтметр, и оно упало до девяти вольт», — вы получаете дополнительный балл. Представьтесь на следующем мероприятии, и мы купим друг другу пива.

Есть четыре распространенные причины, по которым люди выходят утром и обнаруживают, что их аккумулятор разряжен до такой степени, что не заводится машина:

Итак: Как узнать, в чем причина вашей проблемы? Вы можете выполнить три теста. Я рекомендую этот порядок, но у вас могут быть причины поступить иначе.

Тест батареи

Не для того, чтобы походить на Сфинкса из «Таинственных людей», но чтобы проверить батарею, вам действительно нужен тестер батареи. Да, вы можете отнести аккумулятор в AutoZone или какой-нибудь другой магазин автозапчастей, где говорят, что проверят его бесплатно, но они хотят продать вам аккумулятор, поэтому я никогда не знаю, насколько можно доверять их результатам. «Тестер батареи» раньше означал тестер нагара или другое устройство для нагрузочного тестирования, которое создавало огромную электрическую нагрузку на батарею и измеряло, какой ток она выдает и как быстро падает напряжение. Однако в наши дни существуют небольшие тестеры аккумуляторов, основанные на сопротивлении, которые дают вам показания о состоянии, не разряжая аккумулятор.

Я купил этот цифровой анализатор аккумуляторов Cen-Tech в Harbour Freight много лет назад. Я уверен, что сейчас существуют и другие подобные устройства, но оно мне все равно нравится. В его руководстве много говорится о его способности измерять емкость аккумулятора (сколько еще осталось номинального тока аккумулятора при холодном запуске), но на самом деле его полезность заключается в измерении сопротивления. Зажмите его на клеммах аккумулятора, и вы получите сопротивление в миллиомах: пять или меньше, и аккумулятор в отличном состоянии. Больше десяти и это никуда не годится. Между пятью и десятью – серая зона.

Эта батарея от автомобиля, простоявшего несколько месяцев, оказалась хорошей, хотя ее напряжение во время испытаний было немного низким.

Подвох, как и в любом тестере аккумуляторов, в том, что использовать его на разряженной батарее нельзя, поэтому сначала нужно зарядить аккумулятор, а для этого понадобится приличное трехступенчатое зарядное устройство (желательно трехступенчатое по температуре). -контролируемое зарядное устройство), а не зарядное устройство или обслуживающий персонал. Они не предназначены для подзарядки разряженных батарей; они должны поддерживать полностью заряженные батареи.

Обратите внимание, что само зарядное устройство может сообщить вам, что ваша попытка зарядить аккумулятор не удалась, и в этом случае тестер вам действительно не нужен. Фактически, если батарея действительно неисправна, а зарядное устройство не сигнализирует об этом, это обычно довольно очевидно, потому что батарея, вероятно, не будет держать заряд; Автомобиль, скорее всего, либо не заводится и не заводится, либо делает это один или два раза, а затем снова обнаруживает ту же проблему.

Проверка работоспособности системы зарядки

Я знаю, что говорю это снова и снова, но одна из самых ценных вещей, которые вы можете узнать об электросистеме вашего автомобиля, это то, что в состоянии покоя напряжение аккумулятора должно составлять 12,6 Вольт, а при работающем двигателе и системе зарядки ( генератор, регулятор и соответствующие провода) заряжают аккумулятор, напряжение должно возрасти примерно на 1-15 В, что дает значение от 13,5 до 14,2 В. На старинном автомобиле оно может никогда не достичь 13,5, а на более новом автомобиле оно может превысить 14,2 В, но дело в том, что оно не держится на уровне 12,6 В. Если напряжение повышается при работающем двигателе, значит, ваша система зарядки исправна. А если этого не произойдет – если напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе все равно те же 12,6 В, что и при выключенном двигателе – система зарядки не заряжает аккумулятор, аккумулятор разряжается, и машина умрет. .